四川在线记者 袁城霖

12月2日，大竹县清水镇，西渝高铁达州段开工动员会举行。

12月1日，开江县讲治镇，连结川渝、全长约8.5公里的光明隧道拉开施工序幕，推动已全线开工的成达万高铁建设更进一步。

岁末冲刺的关键阶段，过境达州的两条高铁双双按下建设“快进键”，让枢纽达州的发展蓝图在巴渠大地加速铺展。

西渝高铁达州段开工动员会现场。王巍 摄

进阶

铁路里程将突破1000公里，实现“县县通高铁”

达州境内现有襄渝、达成、达万和巴达4条铁路，运营里程667公里，覆盖达州全域7个县市区中的6个，并均有设站点。

此次开工的西渝高铁，在达州境内正线长度233公里，加上成达万高铁过境达州125.7公里，达州境内铁路建设里程将突破1000公里。

对大竹县而言，“突破”更铭心。四川在线记者注意到，大竹县是当前达州唯一无铁路的县市区。西渝高铁过境大竹县并设站，将结束这境况。“高铁建设的开工动员会就选在了大竹，这真是令人震奋。”在现场，大竹县交通局负责人兴奋地说道。

摊开高铁线路走向示意图可见，西渝高铁在达州境内呈东北-西南走向，途经3县2区：宣汉县、通川区、达川区、大竹县、渠县，设樊哙、宣汉南、达州南、大竹4个站点；成达万高铁在达州境内呈东西走向，途经3县1区：渠县、大竹县、达川区、开江县，设渠县北、达州南、开江南3个站点。

西渝高铁安康至重庆段走向示意图

梳理发现，达州全域除生态功能保护区万源市外，其余6地均将有高铁过境，实现“县县通高铁”。“双高铁”在达州境内共设6个站点，于达州南十字交会，除通川区外，另外5地均有高铁站，其中宣汉县境内有樊哙、宣汉南2个站点。

值得一提的是，无高铁过境的万源市，在积极利用好高铁资源。据“万源发布”今年1月发布的消息，当地与四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司签约，拟启动建设西渝高铁樊哙站经八台山至万源城区轨道交通项目，拉近城市与高铁的距离。

成达万高铁走向示意图

拓展

联通国内主要城市群，加速万达开一体化

“双高铁”建成通车后，达州交通将迎来崭新格局。

首先是速度提升。达州铁路建设指挥部相关负责人介绍，届时达州南下重庆将缩短至40分钟以内，西进成都将缩短至90分钟以内，北上西安将迎来直达列车，预计通行时间90分钟以内。这将大幅压缩达州与这三座国家中心城市的时空距离。

把视线放宽，未来在达州可借助郑渝高铁，快速通达北京；经沿江高铁通道，连通上海；经重庆至广州高铁快捷到达广州，提升与京津冀、长三角、粤港澳大湾区国内主要城市群的联系。

有物流领域人士分析，“双高铁”将密切达州与国内大城市的要素流动和联系关系，促进人流、物流、信息流等流动，这对达州作为后发城市的产业布局、物流发展、经济发展等具有积极意义。

西渝高铁达州段开工动员会所在地将建设一座大桥。沈怀良 摄

站在中西部角度看，西渝高铁将与成都至重庆高铁、郑渝高铁、成达万高铁、渝昆高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，促进中西部地区高铁路网结构进一步完善。

重庆市综合经济研究院院长易小光接受记者采访时曾表示，“双高铁”将使成渝地区双城经济圈对外更加通达，对于加强西部地区省市合作联系、新时代推进西部大开发形成新格局创造了有利条件。

成达万、西渝“双高铁”在万达开区域形成高铁环线。张靖 摄

把视线拉回达州。西渝高铁将同步建设樊哙站至郑渝高铁连接线，终至郑渝高铁万州北站。如此，“双高铁”将在万达开川渝统筹发展示范区内形成“三角形”的环线线路布局，形成30分钟通勤圈。

“万达开一体化发展有了‘助推剂’。”有区域经济学者认为，万达开高铁环线将开辟三地之间的硫黄、铁矿石、水果、中药材等物流专线和绿色通道，利于激活三地优势产业，使资本、商品、市场、信息等生产要素在三地充分流动，可以催化经济区与行政区的适度分离，促进万达开地区的产业、公共服务等一体化发展。