四川在线达州消息(记者 徐洋 钟文博 摄影报道)2020年，对于地处川渝陕结合部的达州而言，是具有重要意义的一年。1月3日，中央财经委员会第六次会议召开，明确提出要推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。在4月18日达州市第四届人民代表大会第五次会议开幕以来，“成渝地区双城经济圈”、“万达开川渝统筹发展示范区建设”等成了代表们热议的话题。

在达州市长郭亨孝所作的《政府工作报告》中也专门提到，2020年，达州将主动融入成渝地区双城经济圈建设，积极融入成都、重庆“两核”，突出抓好创新链接、开放对接、要素衔接等工作，主动接受成都中省教育、医疗、科技等辐射引领，全面承接重庆主城区产业转移。着力创建万达开川渝统筹发展示范区，推动川东北和渝东北经济社会全方位合作，加强万州与达州东向铁海联运通道铁路、高速公路、港口码头建设;支持各县市区加强与毗邻区县合作，推动产业融合、设施互通、服务共享。找准切入点和突破口，共同谋划一批交通、产业、生态等引领性跨区域重大项目及重大政策，并积极争取进入国家和省上规划。

建议达渝城际铁路

纳入国家《“十四五”铁路发展规划》

在达州市人大社会建设委主任委员董智文看来，目前，国家提出的“成渝双城经济圈”，以及达州与重庆相关方面正在加强衔接着力创建的万达开川渝统筹发展示范区，给达州的发展带来了难得的机遇。“交通融入形成互联互通还存在不足，多方产业发展对接还有短板。”

董智文介绍说，目前，达州至重庆仅有单程耗时3小时左右的过境列车。虽西达渝高铁即将启动建设，但川渝两地特别是达州与重庆之间还是缺乏高效快捷的公共交通工具。

通过走访调研以及从省委书记省长信箱、市长热线、网络问政平台等途径，董智文收集到众多民众热切期盼修建达渝城际铁路的强烈意愿。

据了解，达渝城际铁路是重庆作为国家中心城市轨道交通向周边城镇合理延伸的具体体现，它与西渝高铁功能定位不同。达渝城际铁路(达州高铁南、大竹、邻水、重庆北)直接连接重庆火车北站、重庆江北机场、达州火车南站、达州百节机场，总长近239公里，按速度目标值250公里/小时运行，能够真正实现1小时达到重庆，十分方便达州、广安沿线群众出行，是川东群众到重庆最便捷的铁路通道。

同时，该城际铁路将重庆两江新区、达州高新区、川渝合作高滩园区、川渝合作(达州·大竹)示范园区等有效衔接，能够助力协同发展。建设达渝城际铁路，畅通“万达开”西部区域对外交通“大动脉”是万达开川渝统筹发展示范区示范区建设的必要条件。

因此，董智文希望，我省与重庆市共同把达渝城际铁路项目作为国家有效应对疫情大力推动基础设施等重点领域补短板工程，争取纳入国家正在编制的《“十四五”铁路发展规划》、《新时代中长期铁路网规划(2035年)》和成渝地区双城经济圈建设规划纲要，力争在“十四五”后期适时开工建设。

建议广大梁客货运铁路

纳入四川省铁路“十四五”发展规划

作为一名来自基层的养护段退休职工，此次两会达州市人大代表王玲也将目光锁定在川渝交通建设方面。

据王玲介绍，近年来，大竹基本构筑起“县内1小时、半小时达州、1小时重庆、3小时成都、5小时西安、5小时武汉”的通达格局。尽管大竹县交通运输条件明显改善，但由于地处丘陵地区和“三山两槽”地势局限，特别是“境内无铁路”成为亟待突破的关键短板。而“广安市经大竹县至梁平区到万州的客货运铁路”(以下简称广(安)大(竹)梁(平)客货运铁路)对大竹县打通瓶颈，推动川渝两地密切合作十分必要。

广(安)大(竹)梁(平)客货运铁路可向西再向南延伸到四川省南部地区内江市等地(途经安岳县、潼南县、武胜县等地)，建成后既加强了资阳市安岳县、重庆市潼南县、广安市武胜县等区域的互联互通，也打通一条从川南经川东到万州港的出川客货运铁路通道，能进一步加强长江上游宜宾港和万州港的互联互通。

因此，王玲建议该铁路建设项目能早日纳入四川省铁路“十四五”发展规划和中长期铁路网规划。

促进两地文化民俗交融

建议开辟万达开生态旅游环线

除了关注交通建设、产业发展等，来自大竹县永胜镇党委副书记蒋兰清将更多的目光投入到了乡村振兴和文化旅游方面。

她说，今年刚好是“十三五”的收官之年，也是“十四五”的开局之年，正是做规划引领行动的时候，又恰逢千载难逢的“国家机遇”;达州市红色旅游资源丰富文化底蕴厚重，2020年又是达州的“红色旅游提升年”，结合成渝双城经济圈和万达开川渝统筹示范区战略发展，应该在文化旅游方面更加着墨。“文化旅游不仅更能带动经济发展，吸引成渝两地游客来达的重要产业，也是乡村振兴的支柱产业，更是达州向外展示的一块金字招牌。”

蒋兰清介绍说，目前，“快旅慢游”是深受年轻人喜爱的新时尚，建议开辟的万达开生态旅游环线全程615公里，囊括了达州、万州、开江、垫江等多地著名旅游景区。因此，她建议将该线路纳入达州市“十四五城市发展规划”。